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          探秘“水發力量”| 跳出水來經營水 助推菏澤“通江達海”

          發布時間: 2020-09-28

            中國是當今全球第一物流大國,地處東部沿海地區的山東省在港航產業發展中頗具優勢。不僅是海上港口蓬勃發展,近年來,山東的內河港口建設亦是風生水起,菏澤市便是典型代表。 

            在菏澤市全力推進港航重點項目建設的背景下,水發天源集團搶抓契機,在深耕水務主業的基礎上,“跳出水來看水,跳出水來經營水”,將水鐵物流版塊納入主業,成立水發港航公司,并建成了菏澤市內首個內河港口產業園——天宇龍港航(即巨野港麒麟作業區),助推菏澤實現“通江達海”,加快打造公、鐵、水多試聯運立體交通大格局。 

          菏澤市內首個內河港口——天宇龍港航 

            內河水運優勢巨大 水鐵聯運潛力巨大 

            據了解,天宇龍港航由山東水發天源水務集團有限公司控股興建,2017年3月,在菏澤市交通運輸局、巨野縣委、縣政府的倡導和主持下,實現了強強聯合、資產重組。港口位于洙水河航道最上游,是菏澤市首個正在運營的內河港口,也是菏澤市目前最大的內河港口,更是陸運轉水運的主要分轉地。目前用船運來的貨物有生產玻璃用的原料:白云石、石英砂、堿包等,還有黃沙、石子、毛石、碎玻璃、化肥等;裝船運出的貨物有煤炭、焦炭、成品玻璃、糧食等十余種。 

            談及內河水運,這是最古老的運輸方式之一,也是現代化綜合運輸體系的重要組成部分。內河水運具有投資省、運費低、運能大、占地少、能耗低、污染小等特點,是現代社會綜合運輸方式中最符合可持續發展戰略要求的運輸方式。 

            “特別是運費這一塊兒,內河水運在大宗貨物的長途運輸方面發揮著難以替代的作用,很多企業都選擇這種方式來運輸。而且企業離港口越近,運輸成本越低。”水發港航有限公司副總經理、天宇龍港航有限公司董事長王廣華向記者提供了一組數據:有測算結果表示,水運運輸成本為陸運運輸的1/10,鐵路運輸的1/5。 

            “這樣的成本差異,足夠吸引周邊企業與我們主動聯系,業務發展潛力巨大。” 

            王廣華舉例稱,位于巨野縣田橋鎮的山東鐵雄集團,距離天宇龍港約18公里,運費大約16元/噸;距離濟寧金港約50公里,從公路運輸轉水運運輸,運費約36元/噸。“如果來天宇龍港,每噸貨物能夠節省約20元運費,每年走貨100萬噸的話,就能節省2000萬元運費。” 

            王廣華還提到,從近處說,菏澤多個大型煤化工企業、煤礦還有其它行業都離天宇龍港最近;從遠處說,河北、河南、山西等省的煤炭、焦炭及其它產品如果想走水運,也是離天宇龍港港最近。 

            據悉,上述貨物倘若通過天宇龍港運送至京杭運河,然后轉運至長江沿岸及珠江三角洲等地區,每年可為當地企業節約運輸成本近億元,能夠為當地公鐵水聯運提供堅實的基礎保障,同時得以促進菏澤經濟發展。 

            夯實內河航運基礎 加速菏澤“通江達海” 

            據水發天源董事長朱瑞軍介紹,水發港航有限公司成立后,集團總體發展活力隨之提升。上半年,天宇龍港裝卸收入1144萬元,同比增長36%;完成凈利潤461萬元,同比增長109%。同時,巨野港區萬豐作業區一期工程入選省重點項目,目前主體工程推進順利;蚌埠港項目入選安徽省重點項目庫,項目部正利用“綠色通道”,抓緊推進岸線長度批復工作;廣源陸港項目已完成投資近億元,力爭年底前完工。 

            看準了這一發展機遇,水發天源搶抓先機,確定了通過數字航道、智慧港口和船聯網等智能支持,以發展內河航運為基礎,拓展海港、水鐵聯運、倉儲物流項目,做強水發港航產業和管理、運行團隊,做大內河及相關產業發展,逐步形成筑港興航、通江達海、領航未來的發展格局。 

            朱瑞軍表示,為促進水發港航板塊高質量,下一步,水發天源將在多方面同步發力—— 

            第一,謀劃以天宇龍港、萬豐港、嘉祥祥城北港、濟寧京杭物流園作為戰略根據地,拓展京杭運河沿岸棗莊馬蘭屯港、徐州雙樓港、棗莊淮安港、淮河蚌埠港等樞紐港口。 

            第二,立足內河通江達海,充分依靠長江主航道銅陵港和楚江綜合碼頭項目,拓寬國內其他內河航道,在金沙江布局建設云南東川港、在嘉陵江并購四川廣元張家壩港,在長江布局洛磧港,并以上述幾個港口為支點,在長江、金沙江、嘉陵江逐步拓寬輻射;在海、河交匯點,構筑連云港燕尾作業區,打造綜合物流產業園區。 

            第三,推進港港聯動,打造山東菏澤、濟寧、棗莊、安徽、云南、湖北、四川、新疆、江蘇等區域“水上通道”,大力開拓煤炭、玻璃、糧食、鋼材、氧化鋁、石英砂航運業,建立南北通匯、內外通達、高效便捷的公、鐵、水多試聯運立體交通網絡體系。   

            第四,大力發展空港物流,以曹縣廣源陸港、遵化陸港、新疆喀什、云南磨憨等物流中心項目為依托,拓寬產業鏈條,形成國內運輸產業發展布局,為港港聯動形成支撐。 

            面向水發港航板塊的未來發展,朱瑞軍已立下清晰的目標——“我們將以落實水發港航板塊‘首位度’實施方案為目標,加快打造中國內河沿岸航母級港口群,力爭5年內完成國內港口戰略布局,實現吞吐量突破億噸、投資過100億的產業規模,把水發港航打造成國內同行業知名品牌。”(王宗陽 吳延鵬  供稿) 

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